Smolensk, Russia, К а т ы нь - 2

Smolensk, Russia

November 12th, 2010http://vlad-igorev.livejournal.com/#post-vlad_igorev-2096

Почему в России пропало оружие охранников, которые летели на борту № 101го?
Оказывается на борту было девять!!! охранников BOR. Вот предметы погибших охранников представленные в музее BOR.




Дело в том, что в службах охраны первых лиц государства, по спец. технологии маркируются и пули и гильзы (проще говоря они номерные). Все эти данные строго документируются.
Так что просто доложить в обойму аналогичные патроны и сказать, что перестрелки не было, не получится.
То, что пропали все девять!!! пистолетов, говорит о том, что все охранники были живы и до последнего защищались.
Вряд ли можно предположить,  что все они пережили катастрофу и держали оборону среди обломков.
Штурм самолета боле достоверный вывод.

Пустые кобуры вернувшиеся в Польшу.

 

• Leave a comment
• Add to Memories
• Share this!

Smolensk, Russia

November 11th, 2010

Теперь о том, почему был выбран именно этот способ убийства руководства Польши.

Манипуляции с навигационным оборудованием аэропорта даже в условиях тумана не только не дают 100% гарантию успеха, но угрожают  провалом операции и грандиозным скандалом.

Ведь борт №1 Польши оснащен современным навигационным оборудованием и его полет контролируют два опытных пилота и штурман. Поэтому ситуация может развиваться тремя способами,

1)Желательный)  Пилоты и штурман ничего не замечают  и самолет разбивается в нужном месте.

2) Не желательный, но допустимый)   Пилоты и штурман вовремя замечают, что их сажают не туда и целый самолет уходит. Цель не достигнута, но и поводов для скандала не густо.

3) Недопустимый) Пилоты и штурман поздно замечают проблему, но им удается вытащить получивший повреждения самолет и он падает уже через время « N»  и в неизвестном месте « X». И есть жертвы, но пилоты, президент и руководство Польши живы.  И что тогда делать? Отправлять на их поиски вертолеты и все равно добивать?  Но к тому времени уже пол мира будет знать, что случилось и кто выжил. Не тайга ведь и не джунгли вокруг.

Таким образом успех операции сводится где-то к 35% против  65% на неудачу и скандал. Ясно, что такой расклад недопустим.

Сбить самолет ракетой?  Но все зенитные ракеты имеют не только ограничения по дальности, но и ограничения по близости цели.  И только в боевиках самолет пораженный ракетой  обязательно красиво взрывается и его обломки картинно падают на землю. В жизни многим самолетам после этого удавалось вернутся на аэродром базирования.

Если даже сложить эти два способа то вероятность «успеха» повысится до 60% против 40% на неудачу. Тоже недопустимый расклад для такого дела.

Единственный способ контролировать все на 100%, это «держать самолет в своих руках», а значит, ему нужно позволить сесть.

 Плюс большой бонус в виде неповрежденных ноутбуков командования Польши и крупных чиновников ,  наверняка содержащих коды доступа к секретным базам данных НАТО и Евросоюза. Да и самих генералов можно отвезти в Москву для допросов, а потом отдать полякам (простите за грубость) в виде фарша.

Катынь-2

Кузнецов Дмитрий Юрьевич: другие произведения.
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2r.shtml

К а т ы нь - 2

Журнал "Самиздат": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь]

---

Оставить комментарий © Copyright Кузнецов Дмитрий Юрьевич (dima@ils.uec.ac.jp) Размещен: 05/07/2010, изменен: 19/12/2010. 47k. Статистика. Справочник: Детектив dictionary (словарь) Scientific research dictionary. Научный, исследовательский словарь		Ваша оценка:  шедевр замечательно очень хорошо хорошо нормально Не читал терпимо посредственно плохо очень плохо не читать
Аннотация: Катастрофа польского правительственного самолета в Смоленске 10 апреля 2010 года, которую многие считают террористическим актом, совершенным спецслужбами России (KGB) с целью устранения политических оппонентов и грабежа пассажиров и экипажа.

---

^{English version of this article: http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2e.shtml}

Катынь-2 - название катастрофы польского самолета Ту-154М, бортовой номер 101, разбившегося 10 апреля 2010 года примерно в километре на восток от Смолеского аэродрома "Северный"; при этом погибло примерно 96 человек, все пассажиры и команда лайнера. Отчет о катастрофе [01] плохо согласуется со стенограммой переговоров пилотов с диспетчерами [02] и совсем не согласуется с многими другими сообщениями о катастрофе. В течение нескольких месяцев после катастрофы, официальная версия следствия не стала ни более внятной, ни менее противоречивой; записи наземного мониторинга полета и траэктория самолета остаются засекреченными и, вероятно, никогда не будут переданы польской стороне [03]. Многие граждане интерпретируют такой провал следствия как указание на то, что катастрофа была спланирована и осуществлена теми лицами, которые проводят расследование; в 2010 году такая версия отрицается представителями администрации РФ.

1. Катынь-1 и Катынь-2

Имеется аналогия между катастрофой 10 апреля 2010 года и массовыми убийствами польских офицеров советскими ветеранами в Катыни, вблизи Смоленска в начале Второй Мировой войны. Поэтому катастрофу польского лайнера называют "Катынь-2". При этом катынские расстрелы 1940 года получают название Катынь-1. В случае Катыни-1, московские политики тоже долго отрицали свою причастность к убийствам и держали в секрете соответствующие разоблачительные материалы [10]. Как и в 1940 году, польский народ потерял наиболее образованных и достойных своих представителей [11].

Гипотеза о причастности к катастрофе российских спецслужб появилась сразу после катастрофы [12] и вскоре получила много косвенных подтверждений [13]. Оказалось, что оценки момента катастрофы и числа заходов на посадку предшествовавших катастрофе, предлагаемые представителами РФ, противоречат друг другу. Эта гипотеза объясняет задержки с опубликованием записей переговоров пилотов с диспетчерами и записей наземного мониторинга полета. С этой гипотезой согласуются сообщения о краже собственности жертв катастрофы [14,15]; трофеи могли быть дополнительной мотивацией для организаторов террористического акта. В пользу гипотезы о террористическом акте говорят также многочисленные заявления о том, что после трех неудачных заходов на посадку пилоты, вопреки указаниям диспетчера, упорно пытались посадить самолет на тот же аэродром. Впоследствии такие обвинения были сняты, но объяснения и извинения обвинявших в сети не появились. Не появились так же записи траэктории полета; публиковавшиеся визуализации, например, [16], противоречат отчету [00]. Сергей Иванов указал, что больше никаких матераиалов о катастрофе польской стороне передаваться не будет: Все, что можно было передать, передано [17]. Невозможность передачи записей наземного мониторинга полета и данных о траэктории самолета согласуется с концепцией о нежелании российской стороны оглашать обстоятельства катастрофы.

По крайней мере по 15 июля 2010 года появляются различные оценки числа погибших; в частности, Ринат Накипоц считает, что жертв было 97, а не 96 (По версии Рината, в самолете было не 8, а 9 членов экипажа) [18]. Обычно публикации, предлагающие версию о том, что самолет погиб по вине пилота, не обсуждают и не упоминают многообразие оценок момента крушения, числа заходов на посадку и количества жертв катастрофы.

2. Взаимная противоречивость сообщений о катастрофе

До сих пор неизвестно, что именно случилось с польским самолетом Ту-154М, выполнявшем рейс 101, разбившемся 10 апреля 2010 года в Смоленске. Сообщения противоречат друг другу.

Момент разрушения самолета неизвестен.
Оценку 10:00 (московское время 11:00) предложили Георгий Трушин, Сергей Турченко, Александр Коцеруба [21].
Оценка 9:58 предлагается в последнем из ненумерованных внешних линков (та статья приводит две оценки числа жертв: 132 и 96).
Оценку 9:56 (московское время 10:56) предложила Ирина Андрианова, мин.ГРОБ.[22,23].
Оценку 9:50 (10:50 мск) предложил Александр Алёшин, нач.глав.штаба ВВС [24].
Оценку 9:41 предлагает отчет [00] председателя МАК Татьяны Анодиной.

Число заходов на посадку, предшествовавших катастрофе, неизвестно.
4 захода на посадку. По первым версиям, самолет разбился на четвертом заходе [16,25,26,27]. (То, что пилоты после трех неудачных попыток посадки в четвертый раз пытались посадить самолет на тот же аэродром считали свидетельством упрямства Качиньского и вины пилотов.)
3-4 захода. Пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза [28,28.1].
3 захода. Георгий Бурсов считает, что самолет заходил на посадку трижды, и трижды диспетчеры замечали его смещение с курса на 150 метров в сторону [28.2].
2 захода. Начальник ГРОБ Сергей Шойгу указал, что самолет заходил на посадку дважды [29,2A]. Эту оценку подтвердил следователь польской прокуратуры полковник Збигнев Жепа [2B], опровергая сообщение диспетчера смоленского аэропорта "Северный" Анатолия Муравьева о том, что заход на посадку был единственным [2C]
1 заход. Впоследствии председатель МАК Татьяна Анодина подтвердила версию о том, что заход на посадку был единственным [00]; на лето 2010 года это наиболее "официальная" версия представителей администрации РФ.

Неизвестна высота, на которой произошло разрушение самолета: Судя по тому, что диспетчер подтверждал, что самолет идет по глиссаде [01], разрушение началось на высоте порядка 100 метров, и это соответствует тому, что все пасажиры и экипаж оказались убиты, а самолет разодран на много частей, причем отдельные части самолета оказались удалены друг от друга на расстояние порядка полкилометра [28]. При этом основная версия следствия утверждает, что самолет начал разрушаться от столкновений с деревьями на высоте всего несколько метров [00].

Неизвестна причина, по которой самолет провалился ниже глиссады. С апреля 2010 года, информационные агенства пропагандируют версию, что причиной была плохая видимость [2D]. Как плохая видимость могла повлиять на работу автопилота, который должен был вести самолет по глиссаде, и (если глиссадная система дала сбой) почему диспетчер не заметил это снижение ниже влиссады на экране радара и во-время не предупредил о нем пилотов, при этом никак не объясняется.

Гипотеза о том, что в аэропорту не знали, ни сколько попыток посадки совершил самолет, ни когда он исчез с экрана радара, да при этом еще после потери крыла на высоте нескольких метров пассажирский самолет мог пролететь еще полкилометра, и подняться на высоту порядка сотни метров, чтобы разбиться вдребезги [18], столь же фантастична, как сообщения о нарушении закона сохранения импульса.

3. Еще гипотеза: Ноль заходов на посадку

Сообщения о катастрофе противоречивы, а какие-либо извинения представителей министерств, сообщавших недостоверную информацию, в сети не появились. Для интерпретации событий, по карайней мере некоторым из официальных деклараций приходится присваивать значение FALSE (ложь), выводя непротиворечивую концепцию событий из области, задаваемой презумпцией добрых намерений. (В этом словаре не используется концепция "ложь во спасение"). В этой секции предлагается гипотеза, предполагающая злой умысел, а именно, подделка показаний приборов, подделка доказательств (специально сломанные деревья) и сознательная пропагандистская кампания (ложь) в средствах массовой информации.

Распределение оценок момента катастрофы имеет статистически-значимый пик в Фурье-представлении; этот пик соответствует периодичности примерно в 5 минут. Это указывает, что могло иметься несколько версий катастрофы, соответствено, с нулем, одним, двумя, тремя и четыремя заходами на посадку; в этих версиях на посадку требуется порядка пяти минут, что может соответствовать представлениювластных вертиканов о том, сколько времени требуется самолету для повторного захода. Возможно, пропагандисты ошиблись, договариваясь о том, какую именно из этих версий они используют. Автор пока не видел сообщений с оценкой момента катастрофы 9:46, хотя предлагаемая концепция допускает наличие таких сообщений. При этом разрушению самолета в 9:41 может соответствовать ноль заходов на посадку, то есть самолет еще только готовился заходить на посадку, делал пробный облет на высоте порядка сотни метров, но с ним что-то случиось (вероятно, отвалилось крыло), и самолет упал. Такая концепция плохо согласуется с документами [00,01]; поэтому в рамках этой концепции приходится предположить, что самолет разрушился до того, как он столкнулся с деревьями; возможно, приборы в самолете иммитировали посадку в то время как самолет находился на достаточной высоте. Пилоты могли пригласить в кабину специалистов из пассажиров именно для того, чтобы удостоверить неисправность систем навигации. В рамках этой версии, деревья, слом которых приписывют самолету, были сломаны злоумышленниками с целью исказить информацию об обстоятельствах катастрофы.

Такая гипотеза объясняет, почему пилоты игнорировали сигнал TAWS: они знали, что самолет находится на высоте порядка 100 метров или выше и, возможно, даже видели землю; но они не могли предотвратить потерю крыла и последующее падение самолета.
Эта концепция объясняет полное разрушение самолета.
Эта концепция объясняет, почему крыло было найдено в полукилометре от места падения самолета.
Эта концепция объясняет, почему не были опубликованы записи наземной регистрации полета: их сравнение с данными бортовых самописцев могло бы выявить подделку.
Эта концепция объясняет отсутствие фотографий и видеозаписей самолета, летящего на бреющем (стригущем, буквально) полете ниже уровня аэродрома.

4. Крушение Гагарина и Серегина

Имеются аналогии между катастрофой Катынь-2 и катастрофой 27 марта 1968 самолета УТИ МиГ-15, в котором погибли пилоты Юрий Гагарин и Владимир Серегин. Их самолет тоже был потерян аэродромными службами (они продолжали "видеть" самолет еще в течение 12 минут после того, как этот борт разбился); записи регистрации параметров полета тоже не были опубликованы (было объявлено, что наземная система регистрации полета была неисправна, а бортовой самописец и вовсе отсутствовал); и так же засекречены показания других пилотов, которые летали неподалеку в момент аварии [2F,2G]. Если обе катастрофы были спланированы и осуществлены одной и той жеКонторой, то такие аналогии можно счесть характеристикой "почерка" террористической деятельности этой организации.

5. Задачи следствия

На лето 2010 года неизвестно, кто организовал кампанию по дезинформации в российских СМИ. Судя по публикациям, дезинформаторы плохо договорились о том, какое время катастрофы они будут указывать и какое число неудачных заходов на посадку они будут приписывать погибшим пилотам. Надо выяснить, как получали информацию представители РФ, дававшие интервью журналистам.

Среди политиков, распространявших противоречивые сведения о катастрофе, многие фамилии начинаются на "Ан":
Андрианова, Анисимов, Анодина, Антипов.
Возможно, это является случайным совпадением: формально, фамилия Алешина, (утверждавшего, что после снижения ниже глиссады пилоты много раз получали указания диспетчера уходить уходить на запасной аэродром) начинается не на "Ан", а на "Ал", а Антуфьев (губернатор), хотя и интересовался катастрофой, но не делился информацией о ней с читателями.

Версия представителей РФ о катастрофе неправдоподобна. Надежды в разрешении этой загадки возлагают на международное расследование. [30]. Пока в сети появились сообщения о показаниях свидетелей [31], которые протоворечат официальной версии, делая ее еще более фантастичной. Впрочем, уже трудно добавить неправдоподобия к тому, администраторы аэропорта не знали, когда разбился самолет, что они не знали, сколько заходов на посадку он сделал, перед тем как разбиться, и что самолет без крыла пролетел полкилометра и поднялся на значительную высоту, чтобы разбиться в дребезги [21]. Эта степень неправдоподобия соответствует неправдоподобию сообщений о том, что в институте Хруничева сделали прибор, демонстрирующий нарушение закона сохранения импульса. Объяснение полного разрушения самолета и рассеяния его обломков на расстояния порядка полкилометра тем, что самолет при посадке столкнулся с деревом и потерял крыло, по нелепости сравнимо также с объяснением Сталина о том, что польские офицеры убежали через Манчьжурию [32,33].

Неувязки в заявлениях официальных представителей РФ спровоцировали множество гипотез относительно этой катастрофы. Некоторые гипотезы представлены в Вере. Для того, чтобы отвергнуть хотя бы некоторые из них, требуется получить ответы на ключевые вопросы по этому делу. Пожалуйста, помогите донести до опрашиваемых эти вопросы и обратно - их ответы. Ответы на эти вопросы могли бы помочь снять подозрение в терроризме с представителей РФ.

_{Линки:
01. http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html Отчет МАК. (9:41 как момент разрушения самолета)
02. http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.pdf Транскрипция переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск "Северный". (Звуковой регистратор МАРС-БМ) версия 1(134), 02.05.2010 15:08, печать 02.05.2010 15:08) (9:41 как момент разрушения самолета)
03. http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2010/07/100707_rn_russia_poland_investigation.shtml Россия передала Польше все материалы по авиакатастрофе под Смоленском. 7 июля 2010 г., 15:15 GMT 19:15 MCK. Вице-премьер российского правительства Сергей Иванов заявил журналистам, что Россия передала все имеющиеся документы, касающиеся расследования катастрофы под Смоленском самолета польского президента Леха Качиньского, польской стороне.//"Уже больше нечего передавать. Все, что можно было передать, передано", - цитирует Иванова агентство РИА "Новости"... "Понять уже нетрудно все", - сказал Сергей Иванов. 
10. http://charter97.org/be/news/2010/3/5/27042 70-летие Катынского расстрела. 5.03.2010.
11. http://www.unian.net/rus/news/news-371703.html Валенса назвал сегодняшнюю катастрофу второй Катынской трагедией. 10.04.2010. Как передает корреспондент УНИАН, Л.ВАЛЕНСА в эфире телеканала TVN24 назвал авиакатастрофу 'большой утратой' для Польши. 'Это несчастье - второе после Катыни. Там нам пытались 'оторвать голову', и сейчас тоже погибла элита нашего государства', - сказал он.
12. http://www.obozrevatel.com/news/2010/4/11/361423.htm Катастрофа Ту-154 под Смоленском: версии блогеров. 2010 апрель 11, 20:14.
13. http://smolensk-2010.pl/2010-05-04-english-in-the-murder-of-kaczynskis-handwriting-is-seen-putin.html George Gordin. In the murder of Kaczynski's handwriting is seen Putin. 2010 May 4.
14. http://www.svobodanews.ru/content/article/2063842.html Катастрофа польского Ту-154: мародеры особого назначения? 07.06.2010 08:02 Пресс-секретарь варшавской Окружной прокуратуры Моника Левандовска сообщила, что "варшавская прокуратура 14 мая этого года начала следствие по делу о краже кредитных карт и ограблении останков Анджея Пшевозника". По данным польской прокуратуры, были украдены две кредитные карты Пшевозника, и со счета одной из карт была выплачена сумма около 6 тысяч польских злотых через два-три часа после катастрофы.
15. http://rg.ru/2010/06/08/marodery-site.html Юрий Гаврилов. Четверых солдат подозревают в хищении денег со счетов погибшего в авиакатастрофе польского чиновника. "Российская газета" - Федеральный выпуск N5203 (124) от 9 июня 2010 г. фигурантами уголовного дела по части 2 статьи 158 УК РФ "Кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору" оказались ранее судимые рядовые Сергей Сыров, Игорь Пустовар, Артур Панкратов и Юрий Саньков. Они уже сознались в циничном преступлении.
16. http://wyborcza.pl/1,75478,7761110,Tak_doszlo_do_tragedii.html Tak dosz?o do tragedii. 2010-04-12, ostatnia aktualizacja 2010-04-13 12:57. (визуализация четырех заходов на посадку)
17. http://www.gudok.ru/sociaty/aviakatastrofy/?pub_id=346131 Ринат Накипов. Качиньский погиб из-за тумана и ошибки экипажа. Четверг, 15 Июля, 06:42. Самолет Ту-154 разбился у города Печерска Смоленской области. Жертвами авиакатастрофы стали 97 человек, находившиеся на борту лайнера... всего 88 человек и 9 членов экипажа.(оценка числа жертв: 97 человек)
21 http://svpressa.ru/accidents/article/23743 Георгий Трушин, Сергей Турченко, Александр Коцеруба. 10 апреля 2010 года 12:42. Авиакатастрофа под Смоленском: Шансов на спасение у Леха Качиньского не было. По мнению эксперта 'СП', возможность выжить появляется у пассажиров только, если самолет падает с высоты не более 100 метров// 10 апреля, в 11 часов утра по московскому времени, под Смоленском случилась страшная трагедия. По характеру сегодняшней катастрофы Ту-154, который ударился о землю в километре от посадочной полосы, можно предположить, что навигационные системы были не адаптированы. Во всяком случае, такая катастрофа характеризуется как преждевременная посадка. Происходят подобные трагедии тогда, когда из-за тумана резко снижается видимость, и летчики, не имея надежной аппаратурной навигации, вынуждены заранее снижаться. (10:00 местного времени как момент разрушения самолета, оценка высоты, с которой упал самолет: 100м.)
22. http://lenta.ru/news/2010/04/10/crash Разбился самолет президента Польши. 10.04.2010. По данным начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 по московскому времени. (9:56 как момент разрушения самолета)
23. http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/8612825.stm Polish President Lech Kaczynski dies in plane crash The Russian emergencies ministry told Itar-Tass news agency the plane crashed at 1056 Moscow time (0656 GMT) as it was coming in to land... Russian officials said 97 people were killed in the crash, including eight crew. (9:56 местного времени как момент разрушения самолета; 97 как оценка числа жертв)
24. http://www.rusnovosti.ru/news/84793 Второй польский самолёт сегодня благополучно сел на аэродроме в Смоленске 10.04.2010 Об этом заявил первый заместитель начальника главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Александр Алёшин. По его словам, сегодня в "Смоленск-Северный" должны были прибыть два польских самолёта Як-40 и Ту-154 и один российский Ил-76. "Як-40 благополучно произвел посадку в 09:15 мск", - сообщил Алёшин. Ил-76 российских ВВС при заходе на посадку попал в сложные метеоусловия и ушёл на запасной аэродром.// Ту-154 польского президента разбился в 10:50 мск при заходе на посадку в аэропорту Северный под Смоленском. (9:50 местного времени как момент разрушения самолета)
25. http://www.rostov.kp.ru/daily/24471/630304 Экипаж самолета, на котором разбился президент Польши Лех Качиньский, не выполнил указаний смоленского аэродрома. 10.04.2010. Трагедия произошла при четвертом заходе на посадку. На борту разбившегося Ту-134 находились 96 человек.
26. http://www.radiomayak.ru/doc.html?id=180935 10.04.2010 14:53 "радио "Маяк". Самолет Ту-154 президента Польши четыре раза заходил на посадку.
26a. http://runet.lt/sobytija/16089-samolet-prezidenta-polshi-4-raza-zaxodil-na-posadku.html Liudmila Davydova. Самолет Ту-154, потерпевший сегодня крушение под Смоленском, четырежды пытался сесть на аэродром, но уходил на повторные круги. 10 апреля 2010
(4 захода на посадку)
27. http://www.mk.ru/politics/russia/news/2010/04/10/465666-samolet-kachinskogo-zahodil-na-posadku-34-raza.html Самолет Качиньского заходил на посадку 3-4 раза. 10 апреля 2010 в 13:27. Как сообщил пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков, в условиях плохой видимости самолет зацепился за верхушки деревьев и упал в лесу, не долетев до взлетно-посадочной полосы 2 км.// Он также рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза. (3-4 захода на посадку)
28. http://www.ntv.ru/novosti/190443 Никита Анисимов, Семен Демин. Три версии катастрофы. 10.04.2010, 19:10. ..пилоты ТУ-154 трижды заходили на посадку в аэропорт Северный. (3 захода на посадку)
28.1 http://news.mail.ru/inregions/center/67/3640577 Ту-154, упавший под Смоленском, заходил на посадку трижды. 2010 April 10. Как передает Газета.Ru, пресс-секретарь губернатора Смоленской области Андрей Евсеенков сообщил, что в условиях плохой видимости самолет зацепился за верхушки деревьев и упал в лесу, не долетев до взлетно-посадочной полосы 2 км.// Он также рассказал, что самолет заходил на посадку 3-4 раза. Диспетчер предлагал экипажу совершить посадку в Минске в 200 км от Смоленска, но экипаж самостоятельно принял решение о посадке... Общее число жертв - больше 130 человек.
28.2. http://ua-reporter.com/novosti/85764 Георгий Бурсов. Технология убийства Леха Качиньского или обмен опытом сверхдержав. 11.04.2010 (16:41). Самолет заходил на посадку трижды, и трижды диспетчеры замечали его смещение с курса на 150 метров в сторону.
29. http://www.newsru.com/russia/10apr2010/sodf.html "Черные ящики" Ту-154 отправлены на расшифровку, заявил Шойгу. 10 апреля 2010 г., 18:02. Он подчеркнул: "Та траектория полета самолета, которую я сегодня прошел два раза, свидетельствует о том, что отклонение от взлетной полосы было не только по высоте, но и по ширине не менее, чем на 150 метров"... По данным главы МЧС, польский самолет разрушен полностью, фрагменты находятся на достаточно большой территории. "Разрушение, судя по всему, началось с левого крыла, которое обнаружено в 500 метрах от места, где находятся обломки фюзеляжа", - подчеркнул Шойгу.
2A. http://www.rg.ru/2010/04/12/aviakatastrofa-smolensk.html Дмитрий Раичев. Катастрофа под Смоленском - наше общее горе. "Российская газета" - Федеральный выпуск ?5155 (76) от 12 апреля 2010 г. - Самолет разрушен полностью, причем его левое крыло обнаружено в 500 метрах от того места, где находится основная часть фюзеляжа. Таким образом, разрушение самолета началось примерно в километре отсюда, - сообщил журналистам в субботу глава МЧС Сергей Шойгу, который тщательно изучил траекторию снижения президентского самолета. - Это был второй заход на посадку. Отклонение было не только по высоте, но и по горизонту - примерно 150 метров, - констатировал Сергей Шойгу. (2 захода на посадку)
2B. http://www.versii.com/news/203634 Самолет Качиньского делал два захода на посадку? 13 апреля 2010 года, (13.04 16:51) Специалистам уже удалось выяснить, что пилоты предприняли, по крайней мере, две попытки посадить самолет, сообщает польский телеканал ТВН 24 со ссылкой на следователя польской прокуратуры полковник Збигнева Жепу...// Общение с диспетчерской службой смоленского аэропорта шло на английском и русском языках.// Напомним, диспетчер смоленского аэропорта "Северный" Анатолий Муравьев ранее сообщал, что заход на посадку был единственным, самолет сразу разбился. (1 заход на посадку)
2C. http://podrobnosti.ua/accidents/2010/04/12/678569.html Диспетчер винит в катастрофе самолета Качиньского пилота. 12 апреля 2010, 16:43 По словам Муравьева, утром в субботу незадолго до трагедии диспетчеры посадили два самолета... Руководитель трижды дал команду уходить на второй круг. Экипаж его не послушался. Хотя диспетчеры предупреждали его, что видимость плохая и нужно готовиться к уходу на запасной аэродром, - рассказал Муравьев. - Когда экипаж не послушался, диспетчерам оставалось только продолжать "вести" самолет и наблюдать за ним. Заход был единственным, самолет сразу разбился".
2D. http://www.rian.ru/infografika/20100415/222519247.html Катастрофы Ту-154 под Смоленском можно было избежать. 3D-реконструкция. 22/08/2010. Во время снижения по глиссаде пилоты точно вышли на посадочную полосу. Однако из-за плохой видимости самолет пошел ниже глиссады... (Еще одна 3D реконструкция, на этот раз с одним заходом на посадку и без подробностей; противоречие с версией Шойгу о том, что имело место отклонение от глиссады и по вертикали, и по горизонтали примерно на 150 метров)
2F. http://www.nkj.ru/archive/articles/10381/ С. БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ. ТАЙНА ГИБЕЛИ ГАГАРИНА И СЕРЕГИНА. ИТОГИ 30-ЛЕТНИХ ИССЛЕДОВАНИЙ. Наука и Жизнь, No.3, 1998 год. Из-за неисправности оборудования не работали фотоприставки для съемки экранов радиолокационных станций (это мешало в полной мере отслеживать меняющиеся положения самолетов), вышел из строя наземный радиовысотомер. В конце полета УТИ МиГ-15 Гагарина и Серегина был потерян, вместо него руководитель полета вел на экране радиолокатора другой самолет, видимо Су-11. Ошибка была обнаружена только через 12 минут после катастрофы... через минуту после взлета Гагарина и Серегина в воздух поднялась пара более скоростных самолетов МиГ-21 и обогнала их в облаках. В соседней зоне в это же время летал другой самолет УТИ МиГ-15. Расстояние между ними могло достигать по разным оценкам от 10 до 2 километров. Но особенно опасной была ситуация с истребителем Су-11, информации о котором у руководителя полетов не было вообще. 
2G. http://www.rian.ru/science/20100701/251497257.html Причины гибели Юрия Гагарина. 1 июля 2010. ...правительственная государственная комиссия, скурпулезно изучавшая все обстоятельства гибели первого космонавта планеты, так и не смогла однозначно объяснить причины трагедии, а ее отчет до сих пор засекречен.
30. http://thomas.loc.gov/cgi-bin/query/z?c111%3AH.RES.1489%3A Mr.KING. Bill Text 111th Congress (2009-2010) H.RES.1489.IH IN THE HOUSE OF REPRESENTATIVES. June 30, 2010. H.RES.1489 -- Calling for an independent international investigation of the April 10, 2010, plane crash in Russia that killed Poland's president Lech Kaczynski and 95 other individuals. (Introduced in House - IH)
31. http://www.inosmi.ru/europe/20100630/160966785.html Катажина Боровска (Katarzyna Borowska), Михал Шулджиньский (Michal Szuldrzynski). Пилот дал показания, расходящиеся с показаниями диспетчера? ("Rzeczpospolita", Польша). 30/06/2010.
32. http://katyn.codis.ru/antonov.htm А. АНТОНОВ-ОВСЕЕНКО. КАРЬЕРА ПАЛАЧА. "Запросы о судьбе польских офицеров начали поступать уже осенью 1941-го, если не раньше. В беседах с премьер-министром Владиславом Сикорским и генералом Владиславом Андерсом и другими официальными лицами Сталин давал о пропавших офицерах самые невероятные сведения. То они 'все давно освобождены', то 'убежали' в Маньчжурию, то находятся на оккупированной немцами территории. На одной из последних встреч с генералом Андерсом в марте 1942 года Сталин повторил первую версию о польских офицерах: 'Все они уже освобождены'.
33. http://katynbooks.narod.ru/relacje/Docs/3_04.html Кристина Керстен. ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ПРОЗВУЧАЛО СЛОВО 'КАТЫНЬ'. 'Сикорский: В нашу задачу не входит представлять советскому правительству подробные списки наших людей, но полным перечнем располагают начальники лагерей. У меня при себе список около 4000 офицеров, которых вывезли силой и которые еще и сейчас находятся в тюрьмах и исправительно-трудовых лагерях, но даже этот список неполон - в нем только те фамилии, которые удалось восстановить по памяти. Я поручил проверить, нет ли их в Польше, с которой у нас налажена постоянная связь. Оказалось, что там никого из них нет, как нет их и в лагерях наших военнопленных в Германии. Эти люди здесь. Ни один из них не вернулся.// Сталин: Это невозможно. Они убежали.// Андерс: Куда они могли убежать?// Сталин: Ну, в Маньчжурию. 
Еще внешние линки без номеров:
http://www.kp.ru/daily/24071.3/308875 Александр МИЛКУС. Кто засекретил итоги расследования гибели Гагарина. 27.03.2008. Нет даже попытки объясниться с народом, почему погиб любимец. Зато все материалы засекречены, а само заключение списано в архив с грифом 'Совершенно секретно'.
http://www.newsru.com/russia/08sep2010/posadka.html Пилотов Ту-154, совершивших аварийную посадку в тайге, вернули на место происшествия - они дают показания. , 8 сентября 2010. (Хорошо еще, что в разных сообщениях указан один и тот же момент посадки, 2010 сентабрь 7, 07:50 по местному времени, и иные оценки этого времени не предлагаются. А ведь как могли бы: Один министр сказал бы, что в 7:56; другой торжественно заявил бы, что в 7:41, и в этой нестыковке обвинили бы пилотов.)
http://anvictory.org/index.php?name=pages&op=view&id=695 Катынь-2. Очередная ложь чекистов.27.05.2010. 'История повторяется. 19 октября 1986 года на территории Южной Африки рухнул самолет прокоммунистического президента Мозамбика. Помимо президента на борту было 43 человека, включая многих министров и других чиновников, занимавших ведущее положение в стране.// Как и в случае президентского самолета в Смоленске, мозамбикский самолет отклонился от правильной посадочной полосы на 37 градусов. Пилоты вели себя так, как будто не знали, на какой высоте они находятся. Они игнорировали предупредительный сигнал от GWP, который был принят ими за 32 секунды до крушения. После крушения южноафриканская полиция забрала все черные ящики и отказалась провести независимое расследование.
http://www.youtube.com/watch?v=RuBb9Y9yv2w Самолет с отломанным крылом совершает посадку (2010)http://www.livevideo.com/video/140571D6DAC7437C9B7C75B65126D887/aircraft-looses-wing-and-still.aspx (2008)
http://www.youtube.com/watch?v=0RMqDP_HJyk September 17, 2007 On Sunday 9/16/07 RJ Gritter got an unexpected chance to duplicate a little piece of RC history. Just about everyone in the RC community has seen the video or heard the story of Bill Hempel losing a wing in flight yet managing to guide the plane on knife edge back to the runway and land the plane with only one wing. Watch and see what happens to RJ Gritter when he is suddenly faced with his own one-wing challenge at the RDRC Fly-for-Tots in Raleigh NC.
http://www.metacafe.com/watch/326057/israeli_pilot_land_saftly_with_one_wing 24-Jul-07
http://chas-daily.com/win/2004/03/01/v_050.html?r=3&printer=1&email=1& Сергей МАЛАХОВСКИЙ. Месть пришла на порог убийцы-диспетчера. 01.03.2004. ..На борту Ту-154 находились 48 детей из Уфы, Москвы, Бреста и Владикавказа..
http://hvylya.org/index.php?option=com_content&view=article=4515:2010-04-10-12-05-37 Фото, видео, свидетельства очевидцев с места авиакатастрофы под Смоленском, а также ее реконструкция. Обновляется. (2010). Комментарий руководителя полетов аэродрома Северный Павлом Плюсниным, который разговаривал с экипажем разбившегося самолета во время посадки.... Они должны были давать мне квитанцию. - продолжает Плюснин. - Квитанция - это данные о высоте при заходе на посадку. А они мне ее не давали. Почему - я понятия не имею. Наверное потому что русский язык плохо знают. По-русски они говорят, а вот с цифрами у них туговато. В итоге я не имел представления, на какой высоте они находятся. 
http://sergey-verevkin.livejournal.com/42452.html Сергей Веревкин. Промежуточный итог по катастрофе самолета в Смоленске. 16 April 2010 @ 07:45 pm
http://sergey-verevkin.livejournal.com/45094.html Сергей Веревкин. Спустя два месяца СМИ и поляки пришли к моим апрельским предположениям. 09 June 2010 @ 09:45 pm
http://aillarionov.livejournal.com/215991.html Андрей Илларионов. Польские комментарии. 2010-06-11 01:38:00
http://aillarionov.livejournal.com/222094.html Андрей Илларионов. Польские комментарии - 2. 2010-07-07 09:49:00
http://aillarionov.livejournal.com/233173.html Андрей Илларионов. Показания смоленских диспетчеров. 2010-09-27.
http://sulerin.livejournal.com/298811.html ulerin Randil. Выдержки из пользкий изданий. Sat, Sep. 25th, 2010, 06:02 pm.
http://blogs.korrespondent.net/badusers/print/sprotiv/a22445 Вадим Гладчук. Хронология смоленского теракта. Ложь Кремля. 12 апреля 2010.
http://www.newsru.com/world/27jul2010/suspicion.html Из стенограммы МАК следует, что катастрофа польского Ту-154 при попытке посадки на смоленский аэродром "Северный" произошла в 10:41 по московскому времени. Как следует из рапорта МАК, секундой позже палубу президентского борта просто разорвало на части. В рапорте отмечается, что все находившиеся на борту 96 человек погибли моментально... В медицинских документах записано, что время смерти одной из жертв катастрофы обозначено в промежутке 10:50 - 11:00... Названо имя лишь одного из пассажиров - Збигнев Вассерман, который, по данным патологоанатомического освидетельствования, скончался в 10:56 по московскому времени.
http://globalist.org.ua/?p=40888 Катастрофа самолета президента Польши: хронология событий. 2010. Недолетев до Смоленска разбился самолет президента Польши, на борут которого находилось 132 человека... Сегодня, 10 апреля, около 10 утра недалеко от Смоленска произошло крушение самолета, на борту которого находились 96 человека, в том числе президент Польши Лех Качинский с супругой... Ту-154 покинул зону ответственности белорусских авиадиспетчеров в 9:22 по местному времени. Через 36 минут самолет пропал с радаров. Также удалось выяснить, что Ту-154 сделал несколько попыток зайти на посадку. С четвертой попытки авиалайнер зацепился за верхушки деревьев и разбился недалеко от аэродрома 'Северный'. (оценка момента катастрофы: 9:58; оценка числа заходов на посадку: 4 )
http://www.unian.net/rus/news/news-410775.html Роман Кисиль. Ярослав Качиньский: Точно знаю, что диспетчеры в Смоленске дезинформировали пилотов. 10.12.2010.
Тексты в Вере на близкие темы:
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2e.shtml Katyn 2 (English version of this text, 2010)
http:/www.ils.uec.ac.jp/~dima/D/katyn2r.htm Катынь-2, старая версия этой статьи.
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/mak00.shtml Tу-154м ? 101 10.04.2010 и еще
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2podozr.shtml Катынь-2, список опрашиваемых (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2dopros.shtml Катынь-2, опрос (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/aleshin.shtml Алешин Александр, штаб ВВС
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/andrianova.shtml Андрианова Ирина Валентиновна, МЧС ГРОБ.
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/anodina.shtml Анодина Татьяна Григорьевна, предс. МАК
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/anisimov.shtml Анисимов Никита, путинист НТВ
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/antipov.shtml Антипов Евгений (отчество неизвестно), автор
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/antufiev.shtml Антуфьев Сергей Владимирович, губернатор.
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/kurzenkov.shtml Курзенков Геннадий Кузьмич (не он ли пилотировал Ил-76 ?)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/gagarin.shtml Гагарин Юрий Алексеевич
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/kac.shtml Kaczynski и не только (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/kacz.shtml Пилот не виноват (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/rockdesi.shtml Роковое решение (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2d.shtml Диспетчер и база (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2stager.shtml Катынь-2, Стажер (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn-2v.shtml Катынь-2, версия Васи (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2g.shtml Катынь-2, версия Гены (2010)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/coreofterrorizm.shtml Едро терроризма (2009. Заявка на траурный митинг по жертвам террористического акта подана за 5 дней до этого акт: нарушение причинности)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/gravizapa.shtml Гравицапа (нарушение закона сохранения импульса)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/donos.shtml Донос (нарушение правил арифметики)
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/barbarian.shtml Варварство
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/000abc.shtml Алфавитный указатель текстов в Вере
http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/002vera.shtml О текстах Веры
Copyleft 2010 by Dmitrii Kouznetsov. This text can be used for free. Please attribute the link http://zhurnal.lib.ru/k/kuznecow_d_j/katyn2r.shtml}